Киевская горадминистрация обещает завершить масштабные транспортные проекты уже до конца нынешнего года
После череды кадровых перестановок обновленная команда столичной городской администрации активно принялась "решать" транспортные проблемы Киева. Согласно обещаниям мэрии, в 2011 год Киев вступит с несколькими новыми объектами. Будет завершена реконструкция Московской площади, достроена эстакада на Подоле, заработает Жулянский путепровод и три новые станции метро в направлении Теремков. А с 14 октября начнет курсировать скоростной трамвай. Пока же единственный реально заработавший объект — новый железнодорожный мост (известный в народе как "мост Кирпы"). Положительный эффект от такого пуска пока не заметен, ведь старый мост был тут же закрыт на ремонт, а автомобильное движение по новому переходу через Днепр откроют лишь к концу 2011 года. Тем не менее партия власти, прочно обосновавшись в столице и лишив киевлян возможности выбора, похоже, изо всех сил пытается показать электорату преимущества своего правления.
Между тем, что касается реальных бизнес-интересов частных перевозчиков, новая команда ничем не лучше прежней. Например, несмотря на протесты предпринимателей, им все же придется покинуть центр города. Вместо них по маршрутам двинутся новые автобусы и троллейбусы КП "Киевпастранс" (инвестор на их покупку уже найден). Мало того, обещанных конкурсов на обслуживание маршрутов в ближайшее время не будет. Согласно заявлению Евгения Водовозова, начальника ГУ транспорта и связи КГГА, распределение маршрутов продолжится в ручном режиме. Формальная причина — отсутствие новой схемы оптимизации транспортного сообщения в столице. Мол, победитель конкурса будет вправе обслуживать маршрут в течение пяти лет и тогда ни о какой оптимизации (то есть отмене дублирующих маршрутов или изменении их протяженности) нельзя будет говорить. Очевидно, что распределение маршрутов в ручном режиме усилит коррупцию в этой сфере и укрепит монопольное право "Киевпастранса" на обслуживание лучших маршрутов. В то же время, как отмечает Валерий Липецкий, глава киевской городской организации работодателей-перевозчиков "Столица", отсутствие гарантий того, что предприниматели смогут возить пассажиров в течение определенного срока, лишает смысла инвестирование в повышение качества услуг. Ведь в любой момент предпринимателя могут "попросить" уйти. Общественники уже подготовили соответствующее обращение в киевское отделение АМКУ и президенту страны с просьбой разобраться в сложившейся ситуации.
Схожая тенденция наблюдается и законопроект пройдет, право выдавать разрешения на этот вид деятельности будет передано местным властям. Что особенно актуально в связи с возможностью организации коммунальной службы такси, ради которой, по слухам, и расчищается рынок. Однако на этот счет первый заместитель главы КГГА Анатолий Голубченко высказался однозначно — коммунального такси не будет. Зато КП "Киевпастранс" получит монополию на право доставлять путешественников в аэропорт "Борисполь" и обратно. Сейчас, по словам Анатолия Голубченко, власти ищут деньги для того, чтобы предоставить достаточное количество транспорта на этом маршруте.







