Эксперты бьют тревогу: в последнее время топливо в Украине подделывают настолько "профессионально", что часто "бодягу" не могут выявить даже специалисты, не говоря уже о рядовых водителях, рассказал UBR.ua руководитель консалтинговой группы "А-95" Сергей Куюн.
У кого бензин чище
Специалисты утверждают, что заметно активизировались "серые" производители, которым каждое повышение цен на топливо сулит дополнительные барыши. А так как продавцы то и дело переписывают ценники, доля некондиционного продукта на рынке будет только расти.
Недавно эксперты Института потребительских экспертиз провели проверку бензина А-95. Пробы отбирали на АЗС девяти компаний, причем, задействовали не только заправки крупных национальных трейдеров, но и небольших сетей, куда "бодяжникам" проникнуть легче.
В списке, в частности, фигурировали АЗС ОККО, БРСМ-Нафта, WOG, КЛО, Народная, Ольвия-Нафта, LUXWEN, ANP и SunOil. На некоторых заправках эксперты приобрели обычный А-95, а на ОККО и WOG — топливо с приставкой "Євро". При этом цены разнились значительно — от 19,99 до 22,99 грн./л
Пробы отправили в сертифицированную лабораторию, где их исследовали на соответствие нормативам профильного ДСТУ 7687:2015 (бензин А-95-Евро5). Напомним, что в стандартах Евро зафиксированы требования как к работе двигателя, так и качеству бензина, которые учитываются в новых европейских марках автомобилей. То есть, чтобы иномарка работала "по паспорту", ее нужно заправлять соответствующим топливом.
Самый главный вывод, полученный в лаборатории — качество топлива в стране ухудшилось, и довольно сильно. Из девяти образцов три оказались некондиционными (КЛО, Народная и Ольвия-Нафта), правда, остальные уложились в нормативы Евро 4 и Евро 5.
Для сравнения — в прошлой проверке, которая проводилась в конце прошлого года, не было ни одного нарушения.
|
АЗС (исследования по ДСТУ 7687:2015 к бензину А-95-евро5-Е5) |
Плотность при темп. 15С, мг/дм3 (норматив - 720-775) |
Цена, грн./л (на 25.04.16) |
|
БРСМ - нафта |
732.3 |
19.89 |
|
SunOil |
746,9 |
19.50 |
|
LUXWEN |
745 |
21.29 |
|
Народная |
744.8 |
19.50 |
|
КЛО |
717.4 |
20.19 |
|
ANP |
732.9 |
19.95 |
|
Ольвия-Нафта |
737.3 |
19.60 |
|
OKKO |
727.3 |
22.99 |
|
WOG |
745.7 |
22.99 |
Первым делом был проверен самый главный для работы двигателя параметр — октановое число, которое характеризует стойкость топлива к детонации — преждевременному сгоранию бензина в камере сгорания. Детонация вредна для мотора не только повышенным расходом топлива и снижением мощности, но и быстрым износом двигателя из-за лишних нагрузок.Исследовались следующие параметры: октановое число, содержание серы, объемные части бензола и ароматических углеводородов, химический состав бензина, и содержание ароматических аминов.
Октановое число измеряли по исследовательскому методу. Согласно ему, норматив установлен на уровне не ниже 95,0 единиц. И здесь обнаружился неприятный сюрприз — образцы, отобранные на заправках Ольвия-Нафта и КЛО не дотянулись до норматива (октановое число — 94,3 и 94,4 соответственно). У лидеров "запас" оказался серьезным и колебался от 95,7 у БРСМ-Нафта до 96 единиц у WOG.
В то же время, больше всего экспертов Института удивил результат КЛО, поскольку нарушений в этой сети АЗС не обнаруживали уже несколько лет. Поэтому эксперты решили перепроверить результаты по более точному методу – моторному (до этого измеряли по исследовательскому). По итогам проведённого уточняющего исследования, образец, отобранный в сети АЗС "КЛО" оказался кондиционным, по моторному методу его октановое число равнялось 85,6 единицам, при нормативе 85,6. У остальных участников результаты "легли" приблизительно в те же области.
Далее эксперты проверили еще один важнейший показатель — содержание серы. Если ее в топливе слишком много, это приводит к образованию нагара, загрязнению топливных форсунок и "убивает" катализаторы. К тому же становится "грязнее" выхлоп и в воздух, которым мы дышим, попадают очень опасные вещества. ДСТУ для А-95 ЄВРО требует не более 50 мг/кг (Евро 4) или 10 мг/кг (Евро 5). Практически не было серы в пробе БРСМ-Нафта (5 мг/кг), образцы LUXWEN, ОККО и WOG также уложились в Евро 5, а проба с SunOil оказалась в рамках Евро 4. У остальных участников тоже нарушений по сере обнаружено не было.
Еще один немаловажный параметр — содержание бензола. Его повышенная концентрация наносит большой вред как окружающей среде, так и автомобилю. Не испаряясь целиком, бензол способен смывать масляную пленку, что приводит к повышенному износу цилиндров двигателя. Новый ДСТУ нормирует объемную часть содержания бензола на уровне не более 1%. Уложились все, меньше всего вредного вещества оказалось у БРСМ-Нафта (0,49 %) и ANP (0,53 %).
При проверке объемной части ароматических углеводородов превышений обнаружено не было. Для справки — при увеличении содержания "ароматики" растет токсичность выхлопа, а в камере сгорания образуется больше нагара. У всех участников этот показатель в границах допуска, хотя еще пару лет назад многие бы не уложились в норматив с такими показателями.
Химсостав показал, что ни в одном образце практически не было биоэтанола, так что законодательное требование о добавлении пяти процентов "альтернативы" в бензины явно игнорируется.
А вот в части наличия ароматических аминов выявлены нарушения. Согласно стандарту, их в топливе быть не должно, но в образцах АЗС Народная и Ольвия-Нафта таковые оказались.
|
АЗС (исследования по ДСТУ 7687:2015 к бензину А-95-евро5-Е5) |
Октановое число (иссл. метод) (норматив - не менее 95 ед.) |
Содержание серы, (вид I, норматив не более 10 мг/кг) |
Объемная часть бензола (в %, не более 1.0) |
Объемная часть аромат. углеводородов (в %, не более 35) |
Содержание ароматических аминов (% мас. норматив - отсутствие) |
|
БРСМ - нафта |
95.7 |
5 |
0.49 |
29.2 |
отсутствует |
|
SunOil |
95.8 |
31 |
0.62 |
33,7 |
отсутствует |
|
LUXWEN |
95.5 |
5 |
0.56 |
31.7 |
отсутствует |
|
Народная |
98.0 |
31 |
1 |
20.6 |
3.8 |
|
КЛО |
94.4 |
5 |
0.66 |
25.4 |
отсутствует |
|
ANP |
95.8 |
8 |
0.53 |
31.5 |
отсутствует |
|
Ольвия-нафта |
94.3 |
50 |
0.88 |
18.9 |
2.8 |
|
OKKO |
95.4 |
9 |
0.65 |
24.8 |
отсутствует |
|
WOG |
96.0 |
10 |
0.77 |
27.2 |
отсутствует |
Исходя из полученных результатов, эксперты делают вывод: крупные сети, ориентированные на импорт, "держат" качество, несмотря на все проблемы. Более того, взятая ими планка оказалась довольно высокой. А вот в небольших сетях возможны проблемы, хотя и не везде.
Сергей Куюн отметил, что в поле зрения Антимонопольного комитета находятся крупные игроки рынка, которые завозят нефтепродукты легально и платят налоги. А те, кто продает "бодягу", завозят контрабанду, почему-то оказываются вне зоны контроля проверяющих органов.
"Хотя именно они нарушают здоровую конкуренцию, не платят налоги и работают в тени", — уверен Куюн.
Стоит ли заправляться биотопливом
Эксперты не исключают, что дороговизна и ухудшающееся качество традиционного бензина заставят водителей заправляться биотопливом (альтернативное топливо с содержанием биоэтанола). Его уже несколько лет кряду называют "очень перспективным", многие АЗС включили такой топливо в предложение, но массового спроса на него до последнего времени не было.
"Еще не все потребители знают об этом виде бензина, но его популярность будет только расти, и продажи на АЗС также", — говорит директор Института потребительских экспертиз Юрий Чорнобривец.
По его словам, это "абсолютно нормальное топливо, которое можно без всякого страха заправлять в любой автомобиль, не опасаясь негативных последствий". И, что немаловажно, такое горючее дешевле традиционного.
По результатам проведенных лабораторных исследований, эксперты определили, что биотопливо (доля этанола порядка 36%), представленное на АЗК WOG, БРСМ-Нафта и КЛО качественное и соответствуют законодательным требованиям.
В Институте потребительских экспертиз проверяли октановое число биотоплива. Оно варьировалось, от 96,6 единиц в образцах WOG до 97,2 в БРСМ-Нафта. А вот в "Авиас" октан достиг значения 98,8 единиц. Это нестандартное число, и такое топливо не рекомендуется заливать в бак, считают специалисты.
Исследование также показало практическое отсутствие вредных веществ (0,3% бензола и 10% ароматики) в "заводском" топливе 95 есо+ от сети АЗК WOG.
Немного отстал от лидера образец КЛО (0,61% бензола и 12,3% ароматики). В пробе А 95 Е Премиум + от БРСМ-Нафта бензола и ароматики обнаружено более (1% и 15% соответственно). В образце спиртового бензина "Авиас" ситуация оказалась хуже, — заметили эксперты Института.
Вместе с тем, специалисты отметили, что по своим антикоррозийным свойствам, спиртовой бензин практически не отличается от обычного и является безвредным для резинотехнических деталей двигателя.
По словам директора Украинской ассоциации производителей альтернативных транспортных топлив "Укрбиотопливо" Тараса Николаенко, развивать рынок биологического горючего стоит, ведь это ключевой залог энерго независимости Украины и дополнительные рабочие места.
"У нас много сырья, поэтому можно наращивать производство биоэтанола и биодизеля", — отметил он.







