В Украине принята транспортная стратегия до 2020 года. О том, какую пользу от этого документа ощутят на себе отечественные водители и пассажиры, в эксклюзивном интервью рассказала Наталья Сысенко, эксперт Института экономических исследований и политических консультаций.

UBR: Транспортная стратегия до 2020 года в Украине принята, вы, как эксперт, относитесь к ней как к декларативному документу, или документу, который действительно способен изменить жизнь не только украинских пассажиров, но и перевозчиков?

Н.С.: Этот документ очень похож на традиционные документы, принятые не только в этой сфере, а вообще любые стратегии развития на долгосрочный период, или краткосрочный. Он содержит очень много идей, направлений, целей, но они не определены по приоритетами и ни по одному из них нет четкого механизма, что именно нужно сделать, чтобы их достичь. Это ключевое: что, как и кто со стороны государства, общественных организаций, или украинских потребителей для этого должен сделать. Поэтому я не очень оптимистично оцениваю последствия принятия этой стратегии для сферы транспорта в Украине.

UBR: Зачем тогда в принципе ею занимались?

Н.С.: Такой документ стратегического характера очень нужен для сектора, чтобы все ориентировались, куда двигаться, что делает государство, что нужно делать предпринимателям, которые на этом рынке оперируют или обычным украинцам, чтобы они видели направление действий. Но существуют чисто прагматические причины принятия этого документа. Это - требования ЕС. Мы должны были это сделать согласно приоритетам сотрудничества на 2011 год. И кроме того, если мы сделали это - мы уже имеем право претендовать на финансовую помощь от ЕС.

UBR: Один из вопросов - это ремонт дорог. Вопрос наболелый для украинских пассажиров, перевозчиков. Между тем, нет конкретной цифры, сколько нужно отремонтировать, какие суммы для этого нужны и где их брать. Россияне говорят - 47, 6 триллионов гривен - это их стратегия. Что у нас может быть?

Н.С.: Речь идет о десятках миллиардов гривен и не на этот год, а вообще, до 2020, если привязываться к этой цифре. Суммы - огромные и неподъемные, ни для украинского бюджета, ни для "Укравтодора", который активно привлекает кредитные ресурсы. И я пока что не вижу в условиях, которые сложились, как обеспечить качество украинским дорогам, если не будет ничего изменено.

UBR: Опять те же россияне говорят, что на 60% они рассчитывают на деньги частного инвестора. Можем ли мы пойти тем же путем?

Н.С.: У нас принят закон о концессии в автодорожном секторе, который как раз предусматривает привлечение частных компаний к сотрудничеству с государством, к строительству или ремонту дорог, придорожной инфраструктуры, он принят давно, и он был оценен очень положительно международными экспертами как таковой, но никаких последствий никто не видит. То есть, качество дорог ухудшается и с каждым годом эта проблема становится все более острой.

UBR: Почему так?

Н.С.: Потому что он не получил реальных гарантий. Во-вторых, если возникают какие-то споры с государством, - очень трудно защитить свою позицию в суде. Даже не так трудно с законодательной точки зрения, а это - много времени и денег.

UBR: Какие изменения нужно внести для того, чтобы найти деньги для ремонта этих дорог?

Н.С.: Нужно изменить сектор государственного управления автодорожным сектором, то есть разделить государственные функции органа, который должен формировать государственную политику и коммерческую деятельность "Укравтодора". Это чисто частный интерес - как строить, как ремонтировать, нужно, чтобы этим занимались компании, специализирующиеся на этом.

UBR: Это все, возможно, прозрачность расходования средств?

Н.С.: Если будет разделены эти две функции - прозрачность будет легко и возможно обеспечить.

Хотите первыми получать важную и полезную информацию о ДЕНЬГАХ и БИЗНЕСЕ? Подписывайтесь на наши аккаунты в мессенджерах и соцсетях: Telegram, Twitter, YouTube, Facebook, Instagram.

Теги: транспорт стратегия документ
Источник: Украинский Бизнес Ресурс Просмотров: 3070