Начало? Мировое падение и украинская стагнация
Что будет с украинским автомобильным рынком? Вопросы, которые были вынесены на рассмотрение круглого стола, организованного Коммуникационной группой ESG. В который раз вместе собрались представители регуляторных органов власти, автоимпортеры, представители финансовых учреждений, эксперты.
Причина всему мировой кредитный кризис, который повлек рецессию крупнейших экономик Соединенных штатов Америки и Европейского Союза. Там уже имеют план, как пережить стагнацию и даже падение. Так европейские автоконцерны уверенно просят о помощи у своих правительств. После того, как на прошлой неделе конгресс США проголосовал за выделение трем крупнейшим автопроизводителям GM, Ford и Chrysler льготного кредита на сумму $ 25 млрд. Деньги потратят на переоснащение заводов, которые будут выпускать более экономичные авто. Мотивы объясняются падением продаж до 15-летнего минимума. Одновременно, продажи в Европе в 2008 году уменьшатся на 3,1%, на Западе падение будет самым ощутимым 7,5%.
По словам Олега Боярина, главы правления "Атолл Холдинг", нечто подобное нужно ожидать и украинским автопромовцам. Несмотря на одну из самых высоких динамик нашего автомобильного рынка. "За последние три года отрицательное торговое сальдо Украины составило 16,6 млрд гривен. В следующемй году цифра будет еще большей 25 млрд и никакие финансовые институты не спасут гривну. Люди потеряют сбережения. Поэтому главный вопрос это рабочие места. Нужно стимулировать внутреннее производство, сделать его экспортноориентированным а не сливать свой рынок".
Готовь сани летом …
Участники круглого стола единодушны и в вопросе ценообразования. Автомобили в Украине не подешевеют. Даже после стабилизации финансово-кредитной системы. И самое время их покупать именно сейчас, пока гривня еще не девальвировала. "Автомобильная маржа одна из самых низких в принципе. И вопрос скорее по каждому конкретному автоимпортеру сколько он способен выдержать вот такое искусственное занижение стоимости автомобилей. Считает Александр Рябухин, генеральный директор "Порше Украина", Честный курс сейчас коммерческий. Для того, чтобы привезти автомобиль в Украину, мы за гривну покупаем валюту по коммерческому курсу. И чего-то другого просто быть не может. Все остальное это маркетинговая акция".
Из-за вероятного повышения цен на автомобили, украинский рынок новых автомобилей ожидает и "переформатирование". Так автоимпортеры называют изменение предпочтений украинцев. Уже сейчас большинство машин покупается за живые деньги, а не в кредит. И хватает валютных сбережений обычно на более "бюджетный вариант". Эксперты говорят, намеченая тенденция сохранится и в следующем году. Гривна теряет позиции так что нынешние цены на авто продержатся не долго.
"Если кто-то ожидает, что цены уменьшатся то они не уменьшатся, так как себестоимость автомобилей, которые импортировались в виде ли машинокомплектов, или в виде готовых авто, она рассчитывается в долларах, евро или в российских рублях, или енах, но не в гривнах, и учитывая девальвацию гривни цены будут подниматься считает Дмитрий Святаш, почетный президент Корпорации "АИС".
С этим соглашается и генеральный директор ВААИД, Олег Назаренко. По его убеждению, все будет зависеть от курса гривны. "Работать в убыток никто не будет, однако в долларах и евро цены будут зафиксированы. Что будет дальше будет зависеть от налоговой политики государства". А подвинуться, скорее всего, придется продавцам люксового сегмента. Выложить за авто 30 50 тысяч зеленых сразу труднее, чем платить ежемесячно по 300 долларов.
Кредитный ступор
Колебания курса доллара, слухи о новых акцизах, сокращение кредитования и отказ от нулевых кредитов вообще факторы, которые подогревают рынок новых авто в последние несколько месяцев. В период, когда рынок был на подъеме, в структуре продаж автодилеров, доля реализации авто в кредит в общих объемах продаж составляла более 50%. В мае появились первые признаки сужения платежеспособного спроса. На фоне кризиса ликвидности банки значительно ужесточили требования к заемщикам. В сентябре условия автокредитования еще более ухудшились НБУ повысил учетную ставку до 12%. Как следствие выросли ставки по автокредитам до 25% годовых в гривне против 18%, а в валюте отдельные банки вообще прекратили кредитование. Постановление НБУ № 319 от 11 октября еще больше осложнило ситуацию. В настоящее время ряд банков продолжает выдачу автокредитов. Не исключено, что некоторые из них будут продолжать это делать и в следующем году. Однако, по оценкам финансовых экспертов, уже с начала 2009 большинство финансовых учреждений приостановят партнерские программы с автодилерами.
"Действительно, кредитные продажи до сих пор оставались заметными процентом продаж. Поэтому и ограничения автокредитования, и кредитный ресурс, который подскочил в цене, вместе повлияют на то, что тенденции нынешней осени сохранятся и в 2009-м году", говорит Елена Дунина, генеральный директор компании" Авто Интернешнл".
В этом году из салонов выедет около 700 тыс. автомобилей. Это 10% роста рынка. Если сравнивать с годом прошлым. Что будет в последующие двенадцать месяцев, аналитики прогнозировать не берутся. Однако, говорят, тенденции в Украине дублируют мировые. На всех отразился кредитный кризис. Он заденет и серых импортеров.
По словам Сергея Матусяка, главного редактора еженедельника "АвтоЦентр", сейчас очень много "серых" продавцов вынуждены закрывать еще до недавнего прибыльные автомобильные площадки: "В нынешних условиях некомфортно работать всем и белым, и серым. Особенно серым, ибо они не имеют столь отлаженой логистической структуры, крупных соглашений с банками. Их принцип заработка с колес и экономия на налогах. К тому же сейчас трудно найти клиента с настоящими деньгами".
Антикризисное регулирование
Мировой финансовый кризис заставляет автопромовцев пересматривать объемы производства. Это одна из причин резкого сокращения продаж даже на перспективных рынках Восточной Европы и Азии в следующем году. Кризис поставил мировой автопром перед выбором. Преживать его авторынок можно двумя путями. Первый не уменьшать объемы производства и продавать дешевле. Ведь финансовые объемы рынка остаются. Второй не сбрасывать цену и производить меньше. Выбрали сокращение производства.
Основной месседж, который власть адресует бизнесу, звучит примерно так после кризиса экономика в корне изменится, и от импорта лучше вообще отказаться. В антикризисном законопроекте, подготовленном Кабинетом министров предполагалось ввести налоговую нагрузку на всю автомобильную отрасль повысить акциз на автомобили и нефтепродукты, предоставить исполнительной власти право регулировать импортные пошлины, повысить налог на пользование автомобилем.
О перспективах украинского автопома остро высказался Олег Свинарчук, президент Корпорации "Богдан": "Печально об этом говорить, но по-настоящему кризис нас не коснулся. То, что мы сегодня видим это отток спекулятивного капитала. И это не трудно было предвидеть. Что касается стимулов, или каких либо изменений на законодательном уровне, то их нужно было создавать давно. И вместо совещаний на государственном уровне с автоимпортерами, проводить совещания с автопроизводителями. Это прежде всего важно с точки зрения удержания темпов производства, создания рабочих мест, диверсификации собственных производственных мощностей".
Немного больше …
Суммируя выводы круглого стола можно сказать только одно Украина зависит от внешнего мира больше, чем об этом говорят. Ситуация в экономике и на автомобильном рынке, в частности, меняется ежедневно. И для оценки перспектив нужно знать, насколько продолжительным будет мировой экономический кризис. Ведь уберечься от разрушительных тенденций как в автомобилестроении, так и в плоскости потребительского спроса, в том числе и Украине, невозможно. То, насколько будет втянут в кризис тот или иной сегмент рынка, во многом зависит и от экономической ситуации в целом, и от государственного регулирования отрасли в частности. Спецпроект УБР







